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＜ 京滬線 ＞
　北京を起点に済南（山東省の省都）、徐州（江蘇省北部の町）、南京を経て上海に至る全長1463kmの主要幹線。
　上海周辺地域は、1908年４月に下関（現南京西駅）～上海北駅（現３号線宝山路駅付近）間311kmが滬寧鉄路として開通し、1927年11月に京滬鉄路と改称されました。（京は首都、滬は上海、寧は南京の意味）
　複線化は1935年５月に南翔～上海駅間、1986年６月に南京～南翔駅間が完成。電化は意外に遅く2006年７月です。
南京 龍潭 鎮江 丹陽 呂城
常州 戚墅堰 洛社 無錫 碩放
望亭 滸墅関 蘇州 昆山 安亭
上海西 上海 南京北

＜ その他 ＞
　寧銅線　：　南京西駅を起点に馬鞍山（安徽省東部の町）、蕪湖（同）を経て銅陵（安徽省南部の町）に至る全長214㎞の路線。このうち南京～蕪湖駅間は寧蕪線とも呼ばれています。
　南京と皖南（安徽省南部の総称）を結ぶ重要な路線とはいうものの、旅客を扱うのは34駅中３駅のみで、旅客列車の本数も多くなく、貨物輸送が主の非電化単線です。
　1936年に南京～蕪湖駅間が開通し、1971年に銅陵駅まで全通しました。
寧銅線 南京西 南京南 馬鞍山 蕪湖
宣城
ふりだし


＜ 滬杭線 ＞
　上海と杭州（浙江省の省都）を結ぶ路線。上海と寧波を結ぶ滬杭甬鉄路の一部として、1909年６月に上海南（現駅とは別の駅で南浦大橋の西側にあった）～杭州駅（現駅とは別）間189kmが開通、杭州～寧波駅間が未開通だったため滬杭鉄路と改称されました。

　1916年12月に滬寧鉄路と連絡する滬杭内環線（上海北～新龍華駅（現３号線石龍路駅付近）間）が開通し、起点が上海北駅に変更され、残された上海南～新龍華駅間は上南支線（1960年６月に新日支線に改称）に格下げとなりました。
　滬杭内環線は、市街地の拡大に伴う踏切渋滞が顕著になったため、1965年10月に開通した南新支線（南翔～春申駅間25km）に主役の座を譲ると同時に滬新線と改称。1997年ごろ廃止され、路盤は３号線に転用されました。
　南新支線は、1986年12月には真如駅（現上海西駅）から分岐する現在の経路が完成。1990年12月に複線化、2006年７月に電化されました。

　2006年12月に上海～杭州駅間と、杭州から鷹潭（江西省北部の町）、株洲（湖南省東部の町）、貴陽（貴州省の省都）を経て昆明（雲南省の省都）を結ぶ全長2690kmの区間が滬昆線に改称されました。　
上海南 梅隴 シン荘 春申 新橋
松江 石湖蕩 新浜 楓涇 嘉善
嘉興 海寧 長安橋 臨平 杭州
杭州東
＊シンは「くさかんむりに辛」、荘は簡体字では「庄」

＜ その他 ＞
　金山支線　：　1959年に松江区新橋から分岐し、工業団地を擁する閔行に至る貨物線の新閔支線14.5kmが開通。1970年代、金山区の石油化学コンビナート開発に合わせ、閔行西駅から分岐し金山衛に至る路線の建設を開始し、1974年９月に一部が開通。1976年に黄浦江を渡る松浦大橋が竣工し、金山支線43.4kmが非電化単線で全通しました。便宜的に新橋～金衛西駅（貨物駅）間を金山支線と称しています。
　開通当初より貨物輸送が主ですが、旅客輸送を担う市郊列車は、石油化学工業が隆盛を極めた1970～80年代、４往復ながら14両編成を誇り、海水浴の多客期には増結して対応していたそうです。その後道路の発達や工業の衰退などにより減便され、旅客輸送が廃止された2004年１月には５両編成が２往復するのみとなっていました。

　一度は貨物線となってしまいましたが、旅客列車を復活させることに決まり、2009年８月から改修工事が始まりました。上海南～新橋駅間を線路別複々線とし、金山支線を複線電化、金衛東駅の東側に新たなターミナル駅を設置するというもので、160km/hの高速旅客列車36往復の運行が計画されています。
　2012年9月28日に軌道交通22号線として営業開始しました。

　蕭甬線　：　杭州と寧波（浙江省東部の町。甬は寧波の意味）を結ぶ全長147.3㎞の路線。1913年に紹興の東側を流れる曹娥江東岸から寧波を結ぶ路線が開通。遅れて1937年に杭州市南部の蕭山から曹娥江西岸が開通し、連絡船を介して全通したのが最初です。1930年代に入り日中戦争で全壊してしまいましたが、1955年に曹娥江大橋が竣工、1959年10月１日に全線の復旧を果たしました。
　2002年に複線化、2009年９月30日に電化されました。
金山支線 閔行西 葉シエ 山陽 金衛東
蕭甬線 蕭山 紹興 上虞 余姚
寧波
＊葉は簡体字では「叶」、シエは「きへんに射」、衛は簡体字では「ヱ」

ふりだし

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