峠・高速道路等を約７００キロを走った感想だが、素直にもっと速くフルパワ−化す
べきであった。
ノ−マルでは６千回転以上の吹け上がりがやや鈍かったが、フルパワ−化後は、
一瞬でレッドゾ−ンまで回ってしまう。６千回転以上回す場合は、頭をステアリングヘ
ッドの延長線上において置かないと、危なくてしかたがない。殿様乗りをしていたら振
り落とされてしまう。吹け上がりが非常に良くなったので、コ−ナ−とコ−ナ−の間が
短くなったように感じる。
また、タイヤへの負担が大きくなっているようで、後輪全てに消しゴムかすがついた
ようになる。日にちをおくと、タイヤに油がついているような感じで、青銀色に変色して
しまう。
一方、６千回転以下は３・４馬力減っているデ−タがあるものの、フルパワ−化して
すぐに乗った時は、少しトルクが細くなったかなと思ったが、後日乗った時には違いが
わからなかった。鈍感なのかなあ。
音のことであるが、ＰＧＭ−ＦＩを変更したのではないので、ＦＣＲキャブ＋効率のい
いエア−クリ−ナ−のような吸気音にはならなかった。少しぐらいはゴボゴボっと吸っ
てる感じになることを期待していたが、国内仕様と差はないようである。排気音に関し
ても同様である。
また、振動が多くなった訳でもない。輸出仕様にマフラ−を変更しただけみたいな
状態なので、当然と言えば当然である。
青い線がフルパワー化 赤い線が配線加工のみ
そこで思ったことだが、なぜ国内規制（国内仕様）があるのかである。
正直いって最高速が伸びたところで、サ−キットでも行かないとまず試すことがで
きないが、３速以下ではフルパワ−の恩恵に預かることができる。よって、１８０キロ
規制は賛成できないもののまだ理解できる。しかし、なぜ排気量ごとに馬力規制が
あるのかは、まったく理解できない。馬力規制をかけるのであれば、車のように２８０
馬力規制一つでいいのではないか。規制をかけているとはいえ、国内仕様でも輸出
仕様でも、１８０キロまでは出るのだから同じではないか。無茶する者はどちらの仕
様でもするであろうから、無理やり馬力を落とす合理的な理由があるのであろうか。
また、輸出仕様を簡単に購入することもできるのだから、このような規制の有効性が
理解がたいと感じた。
配線加工し、最高速と馬力チャック
最初にも書いたが、私個人としてはこんなにも安くパワ−を手に入れることができ、
大満足である一方、ホ−ネットの実力を充分に発揮できるサ−キットを走行して見た
くなった。後は簡単にライテクが上がる方法を見つけねば。（核爆）
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