配線加工を行う前に、現状の把握からはじめる事になった。
まずコンディションチェックとリミッタ−カットがほんとにされているかどうか確
認する。
ホ−ネットをダイナモに乗せ、馬力と最高速のチェックを行う。
結果 馬力８３馬力（後輪出力）、１８０キロ。
馬力は前回の１馬力落ちであるが、気温が高いからであろう。バイクの状態
は何も問題がないようである。しかし、最高速の１８０キロは？？？である。そ
う、騙されていたようである。最初は、配線間違いではないかと思って、加工し
た場所がないか確認したが、加工した形跡がまったくなかった。やり忘れた可
能性はあるものの、購入したショップに対する信頼はなくなった。こういう仕事
は、信頼が第一である。ブレ−キ等命にかかわる場所でなくて良かったと思っ
た。
さて、本題の配線加工であるが、まず、タンデムバ−、シ−ト、テ−ルカウル
（テールランプのコネクタ−がつながっているので注意）をはずす。ＰＧＭ−ＦＩ
はシ−ト下（フレ−ム下）に入っているので、断線に気をつけて、右側サイレン
サ−を緩めて、慎重にとりだす。そして黒色のカプラ−をはずし、○○色の線
を同列の上に差し替える。この作業はたいへんやりにくく、線がなかなかはず
れないし差し変えにくい。こつというか作業テクニックを必要とする。その差し
替えた線を断線し、灰色のカプラー側のある○○色の線をジャンパ−線を使
ってつなげる。断線した後の防水処理を忘れずに。
注：配線加工については、あえてぼやかした表現を使っています。理由といた
しましては、この配線加工が故障の原因なるとの情報があったためです。
